Dernière mise à jour :








le 18 mars 2011         
Activité : bilan 2010 :

Le mois de décembre 2010 s’est conclu avec un trafic export en progression de 10,7% par rapport à décembre 2009 et, surtout, de 2,3% par rapport à décembre 2007. Le rattrapage des années de crise est donc bien entamé, même si, sur l’ensemble de l’année 2010, le trafic export reste inférieur de 2,4% à ce qu’il fut en 2007. La forte progression de 16,5% sur l’ensemble de l’année 2010 doit bien évidemment être interprétée en tenant compte de ce rattrapage. La première destination au départ de la France reste l’Asie du Sud-Est (19,8%), devant l’Amérique du Nord (18,5%) et l’Afrique (16,1%). Enfin, ce sont les expéditions à destination de la zone Corée du Sud/Japon qui ont connu la plus forte évolution sur douze mois, avec une croissance de 32,4%. Avec 2,4 millions de tonnes transportées en 2010, soit une progression de + 16,8% par rapport à 2009, l'activité fret de Paris-Charles de Gaulle a battu un nouveau record et maintient l’aéroport francilien en tête du classement européen. En 2010, Paris-Charles de Gaulle a accueilli trois nouvelles compagnies tout cargo (Air China, Trans Mediterranean Airways et AirBridgeCargo). Une attractivité qui porte à seize le nombre de pavillons tout-cargo opérant à Paris-CDG.(14 mars 2011)

Sûreté : quand Bruxelles se prend les pieds dans le tapis… :

Les événements du Yémen du mois d’octobre 2010 ont-ils amené la Commission européenne à perdre le sens des priorités ? Alors que les premières réflexions doivent mener à la seule solution de bon sens, la réduction de la période transitoire de trois ans octroyée aux pays de l’Union Européenne éprouvant des difficultés à assurer une validation indépendante des chargeurs connus, d’autres propositions destinées à renforcer la sûreté dans les pays tiers ont, depuis, émergé. La plus récente amènerait les compagnies aériennes opérant en Europe à certifier, dans les pays tiers et selon un mode dégradé, les opérateurs désirant obtenir les statuts d’agent habilité ou de chargeur connu. Cette solution soulève bien sûr des questions d’engagement de responsabilité et plusieurs compagnies aériennes ont déjà fait connaître leur désaccord. Mais elle pose, une nouvelle fois, la question du conflit d’intérêt : comment un acteur, quel qu’il soit, peut-il sereinement et sans arrière-pensée commerciale certifier un opérateur qui reste avant tout un client potentiel ? TLF OAC souhaite vivement que la Commission Européenne maintienne la ligne qu’elle a elle-même définie en protégeant le principe de validation indépendante, seul garant d’une stricte séparation entre la mission de sûreté et l’action commerciale. (08 mars 2011)

Être vert ou ne pas être ? :
Si elle avait été présentée à la fin des années 1990, c'est-à-dire il y a à peine plus de dix ans, l’obligation d’afficher les émissions de carbone liées au transport aurait été qualifiée de « fantasme écologique ». L'évoquer aurait suscité sourires et railleries. L'inclure dans un projet de loi aurait été impensable, aucun député ne se serait risqué à la défendre devant l'hémicycle et aucun fonctionnaire ne lui aurait accordé la moindre crédibilité. Mais il y a dix ans, il existait un secrétariat d'Etat à l'Ecologie à côté d'un puissant ministère des Transports. Aujourd'hui, c'est bien le secrétariat d'Etat aux Transports qui est rattaché au puissant ministère de l'Ecologie. Mais la religion reste l'opium du peuple et, en dix ans, l'opinion publique s'est convertie aux vertus de la révolution écologique, à tel point que l'élection d'un président de la République de teinture politique verte n'est plus considérée comme une hypothèse improbable. Que le comportement réel du citoyen, dans sa vie quotidienne, ne soit pas strictement conforme à l'opinion qu'il émet ne change rien au problème : la pensée « écologiquement correcte » ne peut plus être raillée et il faut se faire à l'idée d'un consommateur comparant et analysant l'empreinte écologique du produit qu'il s'apprête à acheter. D'où la question fondamentale : confrontées à une telle évolution et considérant qu'elle est inéluctable, les entreprises de commission de transport doivent-elles considérer l'obligation d'affichage des émissions carbone comme une nouvelle contrainte règlementaire, avec les lourdeurs et les coûts que cela suppose, ou comme une opportunité de repositionner la stratégie d'entreprise en tenant compte de l'opinion écologique ? Contrainte règlementaire ou formidable opportunité stratégique ? « Etre vert ou ne pas être ? » sera-t-elle la question de l’année 2011 ? En attendant, c’est bien un avant-projet de décret qui a été présenté par le Ministère de l’Ecologie (cf. infra), avec une date d’application prévue au 1er juillet 2013. Un texte certes préparatoire, mais suffisamment précis pour que la question prenne tout son sens.(28 février 2011)




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(18 février 2011)